| 材质：Q295GNH | 产地/厂家：鞍钢 | 仓库：宝丰库 |
| 规格：3.75*1250*C、 6.0*1500*C、 9.5*1250*C、 16*1250*C、 5.0*1500*C、 10*1500* C | 计重方式：过磅 | 质量等级：***带质保书 |
| 交货状态：开平板或整卷 | 能否加工：可剪切，切割，开平 |
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1.集装箱板子材料一般有哪些？为什么国内价格差别很大？
集装箱一般主体材料都是以Corten A（国内俗称耐候钢，也称SPA-H），
包括顶板，侧板，角柱等一些框架材料为主，其他的配件有门胶条，角件，
分别是EPDM，铸钢为主的材料；之所以目前国内的集装箱价格相差的分别
大多数在于不同的配件采用的材料有差别，国内很多集装箱活动房材质以
Q235B为主，成本相对来讲会比标准海运箱便宜很多，主要是看客户用途
在哪一块，这样才能更好的选取材料，当然以安全作为前提。
2.耐候集装箱钢板的发展：
耐候钢产品发展展望 美国等一些发达国家耐候钢的强度水平己达到
500Mpa级 , 俄罗斯正在研制生产600Mpa 级高强度钢,2008年, 武钢
开发出了450Mpa级高耐腐蚀性能耐候钢WQ450GN（如表1.2所示）。随
着我国铁路运输的快速发展, 与国际化接轨, 具有更高强度、更高耐
候性的耐候钢将成为我国铁路车辆发展的趋势,开发550～650Mpa级高
耐候系列钢将具有很好的发展前途。目前, 武钢的铁路车辆及集装箱
用耐候钢主要以12mm厚以下为主,厚规格高强度耐候钢不仅生产难度较
大, 而且在国内外均属于空白。为满足车辆制造厂对厚规格耐候钢的需
求及拓展耐候钢的应用范围, 应加大450～600Mpa级厚规格耐候钢的研
发力度, 尤其是武钢4300mm轧机投产在即,这是一个良好的契机。我国
的耐候钢产品主要用于铁路车辆、集装箱、桥梁等领域, 建筑、工程机
械、煤矿机械等大量暴露于大气或特殊工况条件下器械, 由于腐蚀引起
使用寿命缩短而造成的经济损失, 或因腐蚀失效造成重大事故, 因此,
这一领域对耐候结构钢的需求将会日益增多, 但由于在具有良好机械性
能、成型性、焊接性和低温韧性的基础上, 同时具有良好的耐腐蚀性能
造成耐候结构钢的成本偏高, 因此开发具有低成本的经济耐候结构钢具
有良好的市场前景和市场竞争力。 国外正在研究非Cu-P和Cu-P-Cr-Ni
系耐候钢, 尤其是日本己取得了突破, 正在研制成本低廉的Si-Al系耐候
钢, 国内北京科技大学也在进行这方面的研究, 新型耐候钢的研究动向
值得关注。
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