宜兴SPA-H车箱钢板丨宝钢Q550NH耐候钢丨09CuPcrNi-A 考登钢详细介绍

宜兴SPA-H车箱钢板  宝钢Q550NH耐候钢  09CuPcrNi-A考登钢

（一)集装箱钢板介绍：    

集装箱制造业对钢材耐大气腐蚀性要求严格，安钢产品采用低碳钢中复合添

加Cu、P、Cr、Ni的合理成分设计，钢材耐腐蚀性优异，而且尺寸精度、板型、

表面质量、成型性指标良好，特别是安钢集装箱用钢厚度1.6mm批量生产，且

板形和表面质量控制处于国内同类机组***，能够很好的满足集装箱用钢

的使用要求。

（二）SPA-H箱板的发展：

耐候钢产品发展展望  美国等一些发达国家耐候钢的强度水平己达到

500Mpa级 , 俄罗斯正在研制生产600Mpa  级高强度钢,2008年, 武钢

开发出了450Mpa级高耐腐蚀性能耐候钢WQ450GN（如表1.2所示）。随

着我国铁路运输的快速发展, 与国际化接轨, 具有更高强度、更高耐

候性的耐候钢将成为我国铁路车辆发展的趋势,开发550～650Mpa级高

耐候系列钢将具有很好的发展前途。目前, 武钢的铁路车辆及集装箱

用耐候钢主要以12mm厚以下为主,厚规格高强度耐候钢不仅生产难度较

大, 而且在国内外均属于空白。为满足车辆制造厂对厚规格耐候钢的需

求及拓展耐候钢的应用范围, 应加大450～600Mpa级厚规格耐候钢的研

发力度, 尤其是武钢4300mm轧机投产在即,这是一个良好的契机。我国

的耐候钢产品主要用于铁路车辆、集装箱、桥梁等领域, 建筑、工程机

械、煤矿机械等大量暴露于大气或特殊工况条件下器械, 由于腐蚀引起

使用寿命缩短而造成的经济损失, 或因腐蚀失效造成重大事故, 因此, 

这一领域对耐候结构钢的需求将会日益增多, 但由于在具有良好机械性

能、成型性、焊接性和低温韧性的基础上, 同时具有良好的耐腐蚀性能

造成耐候结构钢的成本偏高, 因此开发具有低成本的经济耐候结构钢具

有良好的市场前景和市场竞争力。  国外正在研究非Cu-P和Cu-P-Cr-Ni

系耐候钢, 尤其是日本己取得了突破, 正在研制成本低廉的Si-Al系耐候

钢, 国内北京科技大学也在进行这方面的研究, 新型耐候钢的研究动向

值得关注。

（三) 耐候性钢的实验：

　　日本建造了许多无涂装耐候钢制桥梁。将涂装钢桥与无涂装钢桥的百年

生命周期成本进行比较，涂装钢桥花费的再涂装费相当于最初的建桥费，而

无涂装钢桥只需花建桥费的3%～25%。到2006年，日本的耐候钢（焊接结构

用耐候性热轧钢材SMA）桥梁已占桥梁总数的30%。实际上，无涂装耐候钢制

桥梁对于抗腐蚀来说并不是***的。日本以建设省土木研究所为主，从 1981

年开始在全国41个地点进行了为期10年的钢材暴露腐蚀实验，对大气中的

盐分、SO2以及暴露方向对腐蚀的影响进行了研究，并于1993年公布了无涂装

耐候钢使用条件：每日单位面积降落的盐分量小于0.05mg /d.m2。

日本四面临海，需要在超过上述盐分指标的地区和散布防冻剂地区建造无涂

装钢桥，为此，开发出几种耐盐分的新型高耐候钢。这些新型钢材都是Cr含

量、Ni含量控制在1%～3%，并添加Mo的钢材。目前尚未对其在各种环境下的

腐蚀数据进行整理分析。在这种情况下，对利用快速腐蚀实验数据和钢的成

分以及腐蚀环境数据来推算长期腐蚀数据的方法进行了研究。 

　　通过气象数据求出Z，用一年腐蚀数据求出A，分析整理Z和A的关系，然

后将B作为A的函数，表示出B和A的关系。如果有了气象数据，根据这个关系

式，就可以求出耐候钢腐蚀量的经时变化和总腐蚀量。这些公式能否确切地

推算出腐蚀量，需要通过实验数据的积累进行验证，但从已有的信息和短时

间实验数据来推算长期腐蚀量的方法，可以在无涂装钢桥设计方向上对耐候

钢或含Ni的高耐候性钢的采用给予评价。

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